繼軌道六號(hào)線二期BT一標(biāo)金山寺車站的主體二襯首模砼在六號(hào)線二期6個(gè)標(biāo)段中于3月16日率先成功澆筑之后，4月中旬，軌道分公司再傳捷報(bào)：4月15日上午8時(shí)，金山寺至嘉陵江南橋頭區(qū)間隧道的主體二襯首模砼也澆筑成功；4月16日早上7時(shí)，該區(qū)間隧道施工通道至通風(fēng)通道左線成功貫穿。

金山寺至嘉陵江南橋頭區(qū)間隧道位于北部新區(qū)禮嘉鎮(zhèn)，工程內(nèi)容包括區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道、通風(fēng)通道、施工通道、明挖箱型結(jié)構(gòu)等。隧道分左、右洞雙線實(shí)施，其中左線隧道長(zhǎng)1614.496米，右線隧道長(zhǎng)1615.76米，是軌道六號(hào)線二期BT一標(biāo)項(xiàng)目中地下暗挖區(qū)間隧道施工距離最長(zhǎng)的標(biāo)段，施工難度、技術(shù)難度都很大，并時(shí)常面臨隧道施工的各種安全風(fēng)險(xiǎn)。

為確保區(qū)間隧道施工順利進(jìn)行，軌道分公司BT一標(biāo)項(xiàng)目總部指導(dǎo)分部編制了切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案，對(duì)重點(diǎn)部位聘請(qǐng)專家教授現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，解決技術(shù)難題。BT一標(biāo)五分部認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)、安全交底和安全教育培訓(xùn)，精心組織施工，質(zhì)檢工程師對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量把控，對(duì)關(guān)鍵工序?qū)嵭信哉景芽?，保證施工中嚴(yán)格按方案實(shí)施。

該區(qū)間隧道有4條主要作業(yè)線（鉆爆作業(yè)線、裝運(yùn)作業(yè)線、初期支護(hù)作業(yè)線、二次襯砌作業(yè)線）和2條輔助作業(yè)線（通風(fēng)作業(yè)線、防排水作業(yè)線）。在隧道開挖的工藝流程中，測(cè)量放線、爆破通風(fēng)、找頂?shù)裙ば蜉^為簡(jiǎn)單，耗用時(shí)間短且容易管理，而鉆孔、裝運(yùn)渣等在每開挖循環(huán)中所占的時(shí)間比例較大，是開挖工作中的關(guān)鍵工序。但由于本工程工期緊、隧道長(zhǎng)、隧道作業(yè)面狹小，人員設(shè)備難以全面展開，加之地質(zhì)條件復(fù)雜，裝運(yùn)作業(yè)線、通風(fēng)作業(yè)線成為比一般隧道施工更難解決的難題，直接影響該隧道快速施工。為此，項(xiàng)目總部會(huì)同分部調(diào)整施工布署，細(xì)化施工方案，采取多方案改變作業(yè)環(huán)境，解決隧道送風(fēng)及除渣等問題。參建員工更是傾注全力，攻堅(jiān)克難，使工程建設(shè)進(jìn)展順利。

金山寺至嘉陵江南橋頭區(qū)間隧道主體二襯首模砼的成功澆筑和施工通道至通風(fēng)通道左線的成功貫穿，大大改變了隧道內(nèi)的通風(fēng)和作業(yè)環(huán)境，為區(qū)間隧道內(nèi)施工提供了強(qiáng)有力的安全保證，為下一步加快工程進(jìn)度創(chuàng)造了條件，為集團(tuán)首個(gè)軌道交通工程實(shí)現(xiàn)2012年軌通的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

王翔