[工法特點(diǎn)]

創(chuàng)新設(shè)計(jì)頂推調(diào)平托架，解決了鋼箱梁變高度無(wú)法實(shí)施頂推的難題。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)頂推導(dǎo)梁、導(dǎo)梁鷹嘴裝置以及后端配重裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)頂推大懸臂的需要，能夠解決大跨度鋼箱梁頂推時(shí)中間無(wú)法設(shè)置支墩的技術(shù)難題，節(jié)約中間臨時(shí)墩材料。
采用智能化頂推系統(tǒng)，集成糾偏系統(tǒng)、同步控制系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)，解決鋼箱梁頂推施工控制難度大的難題。
本工法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料用量少，占地面積少，能夠在城市受限空間下實(shí)施鋼箱梁頂推施工。本工法頂推速度快，對(duì)周邊環(huán)境、噪聲影響小，安全性高。

[適用范圍]

本工法主要適用于變高度鋼箱橋大懸臂頂推施工。

[應(yīng)用實(shí)例]

彭水縣郁江大橋拆除重建工程
工程開竣工時(shí)間2018年09月-2019年01月，新建郁江大橋上部結(jié)構(gòu)為22m等截面簡(jiǎn)支鋼箱梁引橋+（62+73+62）m變截面連續(xù)鋼箱梁主橋，其中引橋橋?qū)挒?m，主橋?qū)挾葹?m~14.5m，橋梁全長(zhǎng)225.9m。主橋中跨橫斷面布置為：3.5m（人行道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）=14.5m，主橋邊跨9m寬及引橋橫斷面布置為：0.75m（人行道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.75m（人行道）=9.0m，雙向2車道，橋面橫坡為雙向1.5%，人行道橫坡為單向2%。該工程按本工法施工，達(dá)到了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)。采用步履式頂推工藝，實(shí)際施工工期僅用了3個(gè)月；相比搭設(shè)支架、修建便道吊裝，整個(gè)流程下來(lái)需6個(gè)月的工期；步履式頂推工藝可節(jié)省工期3個(gè)月，節(jié)省成本465余萬(wàn)元。
遵義市新錫路快速化改造工程一標(biāo)段
工程開竣工時(shí)間2017年07月-2018年01月，橋梁為三跨連續(xù)變截面鋼箱梁，跨距分別為50m+63m+55m，總長(zhǎng)168米。鋼箱梁主體寬約8.7m，箱梁中心高約2.69m。該工程按本工法施工，達(dá)到了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)。采用步履式頂推工藝，達(dá)到了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，節(jié)省成本315余萬(wàn)元。