[工法特點]

本工法主要采用鉆機+液壓破碎錘+銑挖機等機械組合，破除掌子面圍巖從而實現(xiàn)隧道非爆破法掘進開挖。
本工法機械化程度高，操作簡單、靈活多變、適用性強，可用于各種斷面和圍巖的隧道開挖作業(yè)，有利于斷面控制和開挖面穩(wěn)定；機械組合使開挖進尺可控，縱向跨度減小，提高安全性能。
相比于常規(guī)鉆爆法，機械組合開挖有效避免爆破震害（爆破振動、沖擊波、飛石、有毒有害氣體、爆破松動圈等）的產(chǎn)生，減少了對施工人員和周邊環(huán)境的不利影響，對維持社會穩(wěn)定有積極作用。
機械開挖破壞強度較小，對周邊圍巖擾動小，圍巖變形不大，確保了開挖面和邊線的穩(wěn)定和完整，隧道垮塌、冒頂、掉塊等風險降低；另機械操作便捷靈活，使開挖輪廓線準確易控，大大減少了超欠挖現(xiàn)象。
在地質(zhì)條件頻繁變化（如砂泥巖互層）時，通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，便于及時準確的進行工序轉換和施工方法調(diào)整，從而減小安全風險、防止事故發(fā)生。

[適用范圍]

適用于軟弱地層和硬質(zhì)巖等地質(zhì)條件下，覆蓋層薄、埋深淺，周邊環(huán)境復雜，構建筑物密集、管線眾多無法爆破及對爆破振速要求高（控爆或不允許爆破作業(yè)），以及對安全和社會穩(wěn)定要求高的，隧道跨度≥6.0m和斷面面積≮35m2的城市隧道工程。

[應用實例]

重慶市軌道交通6#線二期BT1標段金山寺～嘉陵江橋南區(qū)間隧道
重慶市軌道交通6#線二期BT1標段金山寺～嘉陵江橋南區(qū)間隧道，位于重慶市北部新區(qū)禮嘉鎮(zhèn)，雙洞雙線，左隧1614m，右隧長1615m，全長3.229Km。隧道穿越區(qū)為砂泥巖互層，埋深11～28m, 襯砌結構按新奧法原理設計，采用復合式襯砌結構，礦山法施工。隧道出口段有200m位于白馬小區(qū)正下方，小區(qū)部分房屋樁基礎距拱頂僅3m，根據(jù)設計圖紙，該段采用機械開挖方式施工。項目部根據(jù)實際情況，編制了專項技術方案，采用劈裂機、液壓錘、銑挖機等機械組合，配合人工方式進行掘進，在居民零投訴、建筑零沉降的前提下，成功實現(xiàn)該小區(qū)穿越段隧道貫通。

重慶機場立交改造工程A匝道隧道
重慶機場立交改造工程A匝道隧道，位于重慶市江北機場旁，隧道東接機場，西連兩路老城，全長595m，設緊急停車帶兩處。隧道采用三心圓斷面形式，單洞雙向雙車道，穿越段主要以砂巖和砂質(zhì)泥巖為主，埋深4.64～20.356m（底板計），為淺埋城市隧道。新建隧道大部分位于兩路老城現(xiàn)狀渝航路正下方，渝航路過往車輛較多，兩側建筑林立，管線密集，行人眾多。為便于工程實施，確保人、車、物的絕對安全，減小施工對周邊環(huán)境及市民的影響，經(jīng)業(yè)主組織專家論證會，明確本隧道采用機械開挖。該工程運用本工法，通過項目部的精心組織、科學施工，在沒有出現(xiàn)任何安全事故和投訴的基礎上，經(jīng)過一年的努力，于2015年2月順利完成隧道施工，得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。